【自由副刊】另一亂源

◎文曄

早期台灣的車輛少，對交通違規取締也不如當今嚴格，所以交通秩序確實很亂。當時雖然有紅綠信號燈，但如果沒有交通警察在現場站崗，駕駛員根本不在意紅綠信號燈，我行我素，信號燈如同虛設。在國外看到歐美及日本等先進國家，都能遵守號誌燈的指標，該停就停、能走才走。尤其是行經斑馬線時，車輛一定停下來，讓行人先走。而行人也能快步行走，以免車輛久候。

在這種體認下，筆者暗下決定，如果自己能有輛自用車，絕對要效法國外，嚴守交通規則並盡量禮讓。當筆者初次買車後，行經台北北門圓環路段時，一直禮讓別人，但四面八方來的車輛不但不領情，反而橫衝搶道。

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禮讓了幾十分鐘後，筆者的車子不僅無法前進，反而阻礙交通，使得交通更為紛亂。後來，終於不得不也跟著其他車輛一樣，搶道爭先才能離開該路段。

如果行經設有交通號誌燈斑馬線，當然要依照信號燈的指示行走，但如行經沒有信號燈指示的斑馬線路段，車輛則應該要暫停、禮讓行人先行。

很多駕駛員不但不暫停也不減速，反而與行人搶道，險象環生。有時遇到少數遵守規則的駕駛，行人應該快步通過斑馬線，以回應駕駛人的善意。

而我們的行人，卻往往如同逛大街般，慢慢行進甚至相互嬉鬧著，好像帶著「有膽衝過來吧！」的傲慢態度緩行，根本不在意其他車輛的禮讓。

斑馬線的功能也因如此惡性循環，無法發揮功用。

台灣的交通問題，最嚴重的是路邊停車。政府用納稅人的錢編列預算開闢道路，本來是為了交通，但很多道路卻由政府單位畫格供人停車收費；這或許是因為車子多、停車場少，為了方便停車的權宜之計。

其實，相關單位在規畫都市計畫時，就應該妥善考慮建築街廓與道路比例及附近環境可能的交通流量，來計畫道路的寬度。顧名思義，道路是為了通行之用，哪裡可以變更為停車場？至於停車問題，在都市計畫初期時就應該配合設立該地區所需的公有停車場，並在發給建築許可時，也規定出該建築物所需的停車位。

另外，也可以考慮獎勵私人興建停車場，例如興建停車場資金融資利息的補貼，甚至相關的稅賦減免等措施。而對於受到獎勵的停車場進行收費時，也該考慮一般民眾的負擔能力，做合理的規範，以防止暴利，並維護社會公平原則。

另外，有些道路雖沒有畫格收費停車，但有畫紅線禁止停車，畫黃線則可以暫停好方便卸貨，沒畫線的路段便可任意停車……但這些路段兩旁，往往都停滿了車，阻礙其他車輛的通行。

政府雖設有違規停車拖吊措施，但拖吊車卻總是視情狀，將方便拖吊的先拖，使得任意停車嚴重影響交通的路段亂象未減。諸如這些人為所造成的交通紊亂。政府單位大多視而不見，只是任由民眾埋怨。

據報導，日本自6月份起，對違規停車妨礙交通，設有民間監視員檢舉取締，使交通秩序獲得相當的改善。政府相關單位如不痛下決心設法改善交通問題，不但我們正積極要推廣的觀光事業會事倍功半，也會繼媒體、立法院之後，成為另一社會亂源。

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