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進入【家庭plus．全球觀測站】觀光公害 隱然成形
日本推動觀光，光鮮亮麗的成長表面，卻也有著相對的陰影。（圖／達志影像）
文／王昱婷
疫情結束加上日圓貶值，海外觀光客又回到日本，而且人數甚至有超過疫情之前的趨勢。2023年十月的訪日觀光客，比2019年同月份成長0.8%，是疫情以來的首次成長。
日本早在十多年前就開始擬定觀光立國計畫，將觀光業視為重要產業發展。但光鮮亮麗的成長表面，卻也有著相對的陰影。
〈一體兩面〉觀光客過多 影響當地人
實現觀光立國基本計畫，2008年日本正式成立國土交通省觀光廳，強大的觀光產業，倚靠的是豐富的歷史、文化等各方面資產。不過，當觀光客人數大幅超過當地可負荷範圍時，便形成所謂的觀光公害。
像是鎌倉的江之島電鐵，是當地人生活必須的交通工具，但是湧入大量的觀光客，讓當地人也擠不上去。京都也有同樣的問題，行經觀光區的巴士擠滿了觀光客，在地人特別是高齡者搭不上巴士，引起民怨。
而多數到京都旅遊的觀光客，幾乎都會前往京都祗園，試圖拍下舞妓的照片，但過度的糾纏，也讓祗園跟建仁寺的代表齊向京都市政府抗議，表示祗園是他們的生活空間，要求市政府加強對觀光客的宣導。
住宿與交通是發展觀光業的重要基礎。日本政府在推動觀光產業時，同時鼓勵海外觀光客自行租車遊覽，擴大非旅行團遊客的活動範圍。
先不論語言問題，日本的道路行駛方向為右駕，對習慣左駕的地域如台灣，就是必須先克服的課題。
不熟悉路況以及交通規則的自駕旅客增加，對觀光地當地的交通便造成極大的影響。像是不知道是禁止轉彎路口，卻強行轉彎，誤入單行道等等。
北海道一家租車公司年間租賃車輛的交通事故，有七成是訪日觀光客，突顯了本國與日本交通規則以及駕車習慣不同的影響。不只車損，更有人身事故。例如北海道就發生了因為不習慣交通號制及路況，來自新加坡的旅客的車禍死亡事故。也因為交通事故增多，大力鼓勵十多年後，出現的卻是有業者因為不堪損害而歇業，甚至營運中的公司不再租給海外旅客。
代表暫時停止觀看兩旁有無來車、再前進的交通號誌「停」，國際標準是八角形，但是日本是三角形「止」，有非常多的訪日旅客交通事故便是漏看了這個標幟。北海道的做法是在原有的號幟加上STOP英文。但數量過多，目前還未全數修改完畢。
前往日本地方觀光，交通便利性比不上都會區，到北海道、沖繩旅遊，開車仍然是最便利的交通工具。不要帶著在本國駕駛的心態，旅行中也帶著警戒感，安全旅遊才是最盡興的旅遊。
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