【自由副刊】尋找克難號汽油車的前世今生

鐵道人與事

文．攝影◎洪致文

一般人講到保存老火車，一定想到那有「黑頭仔」稱號的蒸汽火車頭，反而較少想到汽油客車或柴油客車。因此，即便台鐵當年支線用的藍皮柴油客車，早已是地方支線多麼重要的城鄉記憶圖騰，而且還是戰後初期鼎鼎有名的克難號汽油車，但卻依然在報廢後被台鐵丟棄在台東而前途未卜。

說到台鐵這批過去支線鐵路用的藍皮柴油客車（DR2100-D R2400型），它們在台灣鐵路史上可有相當畫時代的歷史意義。因為，這些車的歷史可以追溯到二次大戰前的1930年代，一個台灣與西方文明同步發展，引進拉風流線形火車與汽油引擎動力客車的摩登時光！

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帶著情感的老火車

日治中期的台灣，北中南都會區的發展漸趨成熟，公路客運的發達，也開始讓火車受到威脅。

於是鐵道部向日本引進了設計先進的輕快汽油客車，做為各都會圈近郊的短程運輸主力，期待以它們來與公路競爭。當時這些車的造形，可以說是百分之百走在世界潮流的尖端。它那圓頭的流暢形狀，是建築與設計史上「流線形運動」反映到火車工業的最佳實例。大型汽油車一側三個車門的配置，也是使它能讓通勤客快速上下車的安排。

二戰時期，這批車因為汽油短缺而停用，戰後接收之際幾乎無法運轉。後來台鐵的台北機廠運用「克難精神」，將一部分的汽油車修復至可營業狀況。民國40年1月開始，台鐵更把這批車稱做「克難號汽油車」，行駛於宜蘭線的台北、蘇澳間。其名稱的來源，係配合政府於民國39年10月所發起的「克難運動」。民國42年台鐵廢除列車等級制後，汽油車的部分，分成一般的汽油車以及汽油快車兩種，克難號便是屬於汽油快車這一級。這樣的用法一直到民國43年4月，台鐵把汽油快車等級併入快車而消失。

然而，這批車並沒有從鐵路上退休，反而走入了支線鐵路去繼續服務民眾。它們雖經多次改造而成為最後藍皮火車外觀，但所有與它接觸過的人們，卻都對它有一份深深的情感；而這份情愫，卻又不只有台灣的民眾感受到而已，很多看過侯孝賢電影的外國人，也都對這電影中頻頻出現的火車印象深刻。

棄置的共同記憶

雖然這些車在最後報廢時，已經改造成與當年1930年代引進台灣時不太一樣了，但是在目前的日本，還是可以花點力氣去找找這批台灣「克難號汽油車」前世今生的兄弟姊妹。像是在門司港車站旁的九州鐵道記念館內，便保存有一輛日本JR唯一保持原樣的Kiha 0741號，有著生於1930年代的圓頭造形，以及內部古色古香的木椅絨皮。

如果想要體驗這種超過七十歲老火車魅力，則在日本關東地區的鹿島鐵道，還有兩輛同型車在行駛著。這兩輛車（Kiha 601 與602）是日本目前動態運轉中最老的柴油客車，分別造於1936與1937年。它們的車頭兩端圓弧造形雖在後來被切平，但是側面三個門以及車輪轉向架都還是原貌，搭起來有彷彿時光倒轉，回到1930年代那個汽油車開始馳騁台灣都圈的氣氛。

乘著日本還在跑的克難號汽油車活骨董兄弟，想想台鐵這一批有著歷史意義的柴油客車，不覺感歎際遇之不同。台灣的這批車，從早年的三○年代拉風汽油車、到戰後發揮克難精神的克難號，再到後期的淡水線、東港線、東勢線，甚或最後僅存的集集、平溪、內灣線，可以說不分年齡，是台灣每個世代都有記憶的火車。台鐵在2002年12月底，本來要將這一大批「棄置」於台東的車輛拆毀，讓許多關心鐵道文化資產保存的人士緊張不已。後來在眾人抗議之後，台鐵將每一型都留存一輛，算是沒被趕盡殺絕的大恩大德。但是，這批車的狀況因為露天放置，幾年後又變得相當悽慘，再過些時日是否仍會被因為「無法修復」而拆毀就不得而知。看來，要克難精神繼續發揮在這批老朽火車身上，恐怕大家仍須努力。

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